Υπό διαρκή αναθεώρηση είναι το πρόγραμμα των αποκρατικοποιήσεων, καθώς ανάλογα με τις εξελίξεις αναπροσαρμόζονται οι οικονομικοί στόχοι, αλλά και τι είναι προς ιδιωτικοποίηση. Το αρχικό-και αρκούντως φιλόδοξο- πλάνο προέβλεπε 15 δισ. ευρώ έσοδα από τις αποκρατικοποιήσεις. Έως τώρα υπολογίζεται ότι έχουν συγκεντρωθεί περίπου 5 δισ. ευρώ από τον ΟΠΑΠ, το Ελληνικό, τη ΔΕΣΦΑ, το Κέντρο Τύπου στο Μαρούσι, αλλά και ακίνητα του δημοσίου, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, που έχουν πουληθεί. Επιπλέον, από το αρχικό πλάνο έχουν εξαιρεθεί τα νερά, ΕΥΔΑΠ-ΕΥΑΘ, καθώς το ΣτΕ αποφάσισε ότι πρέπει να παραμείνουν υπό δημόσιο έλεγχο, ενώ και η ΛΑΡΚΟ βγήκε από το πακέτο του ΤΑΙΠΕΔ, από τη στιγμή που αποφασίστηκε το θέμα αυτό να το χειριστεί το υπουργείο Ενέργειας.
ΟΛΠ και ΟΛΘ
Προς άμεση παραχώρηση είναι τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Σήμερα η Cosco έχει νοικιάσει μια μεγάλη προβλήτα του Πειραιά έναντι 30 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο. Έχει αποφασιστεί να πωληθεί το 67% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά και το δημόσιο να κρατήσει το 7% για να μπορεί να παίζει κάποιο ρόλο, ενώ το υπόλοιπο 25% είναι σε διασπορά στο Χρηματιστήριο. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι έχει τελειώσει η πρώτη φάση της αξιολόγησης των ενδιαφερομένων, έχουν επιλεγεί πέντε μεγάλα γκρουπ (ανάμεσά τους και η Cosco) και αναμένονται οι δεσμευτικές προσφορές έως το τέλος του Σεπτεμβρίου.
Οι διαδικασίες για την πώληση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης είναι χρονικά λίγο πίσω σε σχέση με τον Πειραιά. Και στη Θεσσαλονίκη θα παραχωρηθεί το 67%, με το δημόσιο να κρατά το 7%. Έχουν προεπιλεγεί 7 μεγάλα γκρουπ (όχι η Cosco) και το Σεπτέμβριο θα ξεκινήσει η δεύτερη φάση, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί ως το τέλος του έτους. Υπενθυμίζεται ότι ανώνυμες εταιρείες, εισηγμένες στο χρηματιστήριο είναι μόνο τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Τα υπόλοιπα λιμάνια θα εξεταστεί αν θα μπουν στη διαδικασία της ιδιωτικοποίησης ανάλογα με το ενδιαφέρον της αγοράς, καθώς έως σήμερα δεν έχει υπάρξει κάποια σχετική κρούση από επενδυτές.
14 περιφερειακά αεροδρόμια
Στη φάση της κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών, δεδομένου ότι υπάρχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, είναι τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας και τα οποία έχουν χωριστεί από τη διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ σε δυο κατηγορίες:
-Στην πρώτη είναι τα αεροδρόμια της Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, της Ζακύνθου, της Κεφαλλονιάς, του Ακτίου, της Καβάλας και των Χανίων.
-Στη δεύτερη κατηγορία είναι τα αεροδρόμια της Ρόδου, της Κω, της Σαντορίνης, της Μυκόνου, της Μυτιλήνης, της Σκιάθου και της Σάμου.
Ήδη έχουν εγκριθεί οι πέντε εταιρείες που θα πάρουν μέρος στο διαγωνισμό και τον Σεπτέμβριο θα οριστικοποιηθούν οι προσφορές για την παραχώρησή τους για 30 χρόνια. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχει κάποια μικρή καθυστέρηση λόγω των ενδελεχών ελέγχων από την πλευρά του υπουργείου Μεταφορών, με τον κ. Χρυσοχοϊδη να εξετάζει συνεχώς τις συμβάσεις παραχώρησης. Πάντως, το πρόβλημα που έχουν τα υπό παραχώρηση αεροδρόμια είναι ότι πολλά από αυτά(χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αυτό της Σαντορίνης) δεν πληρούν τα διεθνή standards.
Οι υπόλοιπες ιδιωτικοποιήσεις
Προς άμεση ιδιωτικοποίηση είναι οι μαρίνες του Αλίμου, της Χίου και της Πύλου Μεσσηνίας,με τις δυσκολίες που καταγράφονται να οφείλονται στις καταπατήσεις που υπάρχουν από ιδιώτες, όπως χαρακτηριστικά συμβαίνει με τη μαρίνα του Αλίμου από νυχτερινά κέντρα.
Η ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Διεξαγωγής Ιπποδρομιών Ελλάδος(ΟΔΙΕ) έχει προχωρήσει και στις 31 Ιουλίου αναμένεται η τελική δεσμευτική προσφορά.
Μικρό είναι το ενδιαφέρον που καταγράφεται για τα ΞΕΝΙΑ και για αυτό το ΤΑΙΠΕΔ τρέχει έρευνα αγοράς για να δει τι μπορεί να συμβεί με τα εγκαταλελειμμένα ξενοδοχεία-φιλέτα(Σκύρου, Ναυπλίου, Βόλου κ.α).
Σχετικά πίσω είναι και η παραχώρηση της Εγνατίας ΑΕ, με το πρόβλημα να έγκειται στο γεγονός ότι δεν έχουν χωροθετηθεί ακόμα οι σταθμοί διοδίων. Στο θέμα αυτό υπάρχει τριβή με το υπουργείο Μεταφορών. Η προηγούμενη διοίκηση του υπουργείου(Καλογιάννης) είχε χωροθετήσει 15 σταθμούς, ωστόσο ο Μιχάλης Χρυσοχοίδης επιμένει-και σε αυτό δεν φαίνεται να κάνει πίσω-στο να υπάρχει αναλογία χρημάτων-χιλιομέτρων, διαφωνώντας ριζικά στο να υπάρχουν τόσοι πολλοί σταθμοί. Επιπλέον ανοιχτό είναι το θέμα των ηλεκτρονικών διοδίων.
Ξεχωριστή-ειδική είναι η περίπτωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση, επειδή σύμφωνα με κάποιους κύκλους το δημόσιο δεν διασφαλίζει τη συντήρηση των σιδηροδρομικών υποδομών(γέφυρες, ράγες κλπ), ενώ υπάρχει και η εκκρεμότητα των προστίμων που έχουν επιβληθεί από την ΕΕ. Σε αυτή τη φάση γίνονται σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ εσωτερικές ενέργειες για την αποτίμηση του τροχαίου και μη, υλικού. Από την πλευρά του υπουργείου Μεταφορών παραδέχονται, πάντως, ότι δεν υπάρχει ιδιαίτερο επενδυτικό ενδιαφέρον.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Παράκληση να μην υπάρχουν μηνύματα υβριστικού περιεχομένου.